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2005年05月22日
ライコネン、ついにモナコマイスターの仲間入り （F1第6戦 モナコGP 決勝）
また圧勝でした。しかも、1勝が3勝にも値するというモナコですから。これで復活確実の2連勝。いやほんと、また壊れるんじゃないかとヒヤヒヤしながら見てました。もう信じていいかな？(^^;;;;
ってことで、本当におめでとうっ！ キミ＆マクラーレンファンとしては最高。まあ、B･A･R ホンダがいないのはしょうがないとして。
マシン自体が速い上に、アルバースのクラッシュでのセーフティカー入りなんかにも助けられ、終わってみれば一人旅。
フェラーリ＆ブリヂストン＆シューマッハのパッケージがいまいち・・・というか今回は（も？）運が悪い方へ悪い方へと行ってしまいましたね・・・なので、もうこのままマクラーレンにチャンピオンを取っていただくのが、僕としては最高です。
レース自体も“抜けないモンテカルロ”なのにもかかわらず、意外と随所でバトルが見られ、楽しいグランプリでした。
ウィリアムズは大嫌いな僕ですけど、終盤、アロンソを追いつめ、トンネル直後のヌーベルシケインでズバッと抜き去ったハイドフェルドはすごかったです。そのあとの同僚ウェバーの追い抜きもね。
ハイドフェルドは自身最高位の2位。ウェバーも3位表彰台で、マクラーレンの好調ぶりを考えると、勝利は得られなかったとは言え、ウィリアムズは万々歳ですね。
ハイドフェルドって鳴り物入りでF1にステップアップした人ですが、意外と伸びなかったんですよね。今季に入る前は“終わった人”みたいに言われてませんでしたっけ？ ときどきいるんですよね、F1の下のクラスで大活躍して、期待されてF1入りしたにもかかわらず、案外ダメになっちゃう人。
ニックもそんな人の仲間入りのような気がしてたんですが、ウィリアムズに入って、見事に復活した感じですねぇ。まだ若いし。
アロンソはセイフティカー入りの時に早めに給油に入り、“抜けないモンテカルロ”の利を活かして2位を抑えきる、という作戦だった（結果的になった）わけですけど、タイヤがもたずに失敗しましたね。でも、これで初めて表彰台を逃した、というのですから、ある意味スゴイです。
あ、そうそう。
すっごい素人くさいことをお尋ねしますが、グルーブドタイヤって、溝がなくなるとズルズルになるもんなの？ 以前、最初に溝付きタイヤが導入されたとき、早めに溝をなくしてスリックまがいにしてグリップを向上させることの是非（ルール解釈上、許されるのかどうか）が問われたような覚えがあるんですが。
市販車用タイヤですがブリヂストンのに、最初のコンパウンドが削れると、別のが出てきてグリップが回復する、なんていうのもありますし。
どなたかご存じの方があれば、お教えください。
フェラーリも、シューマッハがアルバースのクラッシュに巻き込まれてフロントウィング交換に入らなければならず、バリチェロはピットストップの遅れを取り戻そうとしてピットレーンでスピーディング、などなど、最初に書いたように悪循環の典型のような感じでした。
にもかかわらずマイケルが7位、ルーベンスが8位ですし、シューマッハが途中でファステストを記録するなど、必ずしも完全に悲観視するには当たらないかもしれません。まあ、楽観視する状況でないことは確かですけどね。
とにかく予選が悪すぎ、っていうとこでしょうか。
必要以上に悪く言うような気がするし、意外と「この人わかってないんじゃない？」と思わせるコメントをすることも少なくなかったような気がして、あまりいい印象のなかった解説の熊倉さんでしたが（注：市販車の解説やらせると非凡なところを見せます）、今回は結構よかったかも。
オヂサン仲間としては（いや、僕の方がはるかに年下ですよ(^^;;）、今回はオヤジギャグの一歩手前で留まっていたと感じた、いろんな“例え”も結構ツボでした。たとえば、「レッドブルという名前ですが、ダークホース的な存在の・・・」とか。あとなんか笑ったのがあったんだけど忘れました。
＃いま地上波見ながら書いてるんですが、ちょうどいま塩原さんはすごくサブいギャグを・・・（笑）。
そうだ。テレビの話のついでにひとこと。
だいたい最後にインタビューのときあたりに必ず、映像の著作権表示が出ますよね。
© 2005 Formula One Administration
でしたっけ？
これが開幕からずっと、Adminis"u"tration になってるの、一向に直る気配がない。早く直してください＞フジテレビ殿
一応、ここに気づいている人がいることを明記しておきます。直接指摘するほどのものでもないから(^_^;;
ついでに言うと、佐藤琢磨のローマ字書きを Takuma Sato"u" って書くのも、あまり一般的ではないと思うぞ。
さ、次はすぐ来週に控えたニュルブルクリンクのヨーロッパGP。同日の深夜にインディ500の生中継もあるので、オヂサンは大変です(^^) あ、というわけで、月曜日は仕事を休みということでお願いします（誰に言ってるんだ？(^_^;;）
冗談はともかく、ここでの注目はもちろん、B･A･R ホンダ！ その一点ですね。
2戦欠場の悔しさをどう晴らしてくれるか。あ、もちろん、ちゃんとコレクタータンクも含めてガソリンなしで600kgにしてきてね（爆）。
と、結局最後は冗談で締めたいと思います。
実は、いま最大の関心事はフジガスだったりして。
追記を書いた理由やましてや言い訳みたいなものを書くと、そこからまたあらたに諍いが生じかねませんので、ここは追記をバッサリ削除してコメントもクローズさせていただきます。これまでコメント・TBいただいた方、ありがとうございました。
いささか後ろ向きな処置かなぁと思わなくもないですが、そういうのに耐えられるほど神経が図太くもありません。また、見に来られた方に不快な思いもさせたくありません。
コミュニケーションは難しいですね。もう疲れました。終わりにします。
投稿者 Shin : 2005年05月22日 23:51
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コメント
レース後半は、かなり面白い展開でしたねー。
まあトップは、全然アレだったけど(^^;
あとFIAは、ルールをもっと明確化して欲しいっすわ。
ピットアウト後のイエローラインは踏んでもOK？NG？どっち？
ちなみに来週の月曜は、徹夜でそのまま出社予定ですが何か？(笑)
投稿者 arb-morima : 2005年05月23日 09:40
もりまさん。
疲れてきたんで、もりまさんのような楽しい人と話をしよう（笑）。
最近ちゃんとコメントに返事してないし。
で、イエローラインの件は、踏んだのフェラーリのシューマッハだったということでおとがめナシ、と。
これが B･A･R ホンダの琢磨だった日にゃ、永久追放になっていたことでしょう（そんなことはない(^^;;）。
>ちなみに来週の月曜は、徹夜でそのまま出社予定ですが何か？(笑)
あ、どうも、すみません。こちらはプラプラと生きております（爆）
むかし会社勤めのときは（若かったこともあって）そういうのでも全然平気でしたねぇ。
投稿者 Shin : 2005年05月23日 23:45
shinさん。TBありがとうございます。
ライコネンはホント速すぎですよね。
シーズンが盛り上がる為にもＢＡＲ＆フェラーリにも復権してほしいです。
ともかく琢磨復帰のヨーロッパＧＰ。昨年のような大活躍を期待ですね。
投稿者 ma3＠琢磨F1.net : 2005年05月23日 23:47
ma3＠琢磨F1.net さん、コメントありがとうございます(^^)
>シーズンが盛り上がる為にもＢＡＲ＆フェラーリにも復権してほしいです。
そうですねぇ！！
B･A･R ホンダはなんとなくいけそうな気がしますが、フェラーリがまだまだドタバタしてますよね。
まあ、ルノーもこのままでは黙っていないと思うし、とにかく来週がと〜っても楽しみですね(^^)
投稿者 Shin : 2005年05月23日 23:55
遅くなりましたが、コメント＆TBありがとうございました☆
ホントに完璧なレースでした。ロンさんが好きそうな（笑）
Kimiはある程度トラブルさえなければ…って思ってたのですが、モンちゃんが頑張ってくれました。
確かに、ルノーのタイヤのおかげでもあるのですが（笑）やっとコンストラクターズで少し可能性が見えてきたな！という感じです。
いよいよBAR復活ですね！やっぱり20台は寂しいです。
このレースをもっと面白くさせてくれることを期待してますよ！！
投稿者 雪 : 2005年05月24日 00:22
こんにちは。
タイヤの溝の件どうなんでしょう？
気になりますよね。
確かに導入初期にスリックタイヤになるようにするのは問題とされていましたよね。
それは早い段階でおいしいところでスリックになるようにするのが問題で、今のタイヤは走り続けて本当に磨耗しちゃっておいしいところがなくなるんではないでしょうか？
勝手な創造ですが...。
投稿者 comfortable : 2005年05月24日 00:55
おぉ、雪さんもわんばんこ〜（死語？）
＃年がばれるな
完璧主義のロン・デニスですからね。爪が伸びてるのも許さないそうですが(^^;;
モンちゃん、なにやら他のドライバーと険悪だそうですが、彼らしくていいです。速ければ可（言い過ぎ？）。
さて、B･A･R ホンダとマクラーレン、B･A･R ホンダが本当の意味で復活してきたら、どっち応援します？＞雪さん
って答えはわかってますが(^^;;
僕は、いまはやっぱりB･A･R ホンダだなぁ。
マクラーレン・ホンダってもう絶対ありえない（マクラーレンからダイムラー・クライスラーが手を引かない限り）のが、ちょっと寂しかったりします。
投稿者 Shin : 2005年05月24日 00:57
あ、comfortable さん、わんばんこ〜（しつこい）
そちらにもまた書かせてもらいましたが、気になりますねぇ。
1）設置面積増大によるグリップアップ
2）コンパウンド等の劣化によるグリップダウン
comfortable さんも書かれてましたけど、溝がなくなると「1）」の理由でメリットが生ずるので、レース終了時に溝があるように、っていう規則が（以前は確かに）あった気がするんですけどね。
でも、今回のレース中の解説陣の話と実際のアロンソの走りとから判断すると、「2）」の要因が大きいんだと思いますが。
ぜひ、質問してみてください（他力本願(^_^;;）
投稿者 Shin : 2005年05月24日 01:05